El Tren Interurbano México–Toluca “El Insurgente” quedó oficialmente completo: la presidenta Claudia Sheinbaum inauguró el último tramo Santa Fe–Observatorio, con lo que el sistema ya conecta de punta a punta Zinacantepec (Edomex) con la terminal Observatorio en la Ciudad de México. Con la apertura de estos 8.4 kilómetros finales, el tren alcanza un recorrido total de 57.7 kilómetros y siete estaciones, consolidándose como una de las obras de movilidad más importantes de los últimos tres sexenios.
Según las autoridades federales y capitalinas, el tren permitirá realizar el trayecto completo en alrededor de 50 minutos, con una frecuencia de entre cinco y siete minutos entre cada convoy en horas de mayor demanda. La ruta enlaza las terminales Zinacantepec y Observatorio, y las estaciones intermedias Toluca Centro, Metepec, Lerma, Santa Fe y Vasco de Quiroga, conectando directamente el Valle de Toluca con el poniente de la capital.
El sistema cuenta con 20 trenes, cada uno con capacidad para 719 pasajeros, y se estima una demanda inicial de alrededor de 140 mil usuarios diarios, con potencial de crecimiento conforme se consolide la operación. El recorrido se apoya en un sistema de control de tráfico europeo, que permite reducir los intervalos entre trenes, monitoreo en tiempo real y restricciones automáticas de velocidad para reforzar la seguridad.
En Observatorio, “El Insurgente” se integra con la Línea 1 del Metro y la terminal de autobuses de poniente, y está prevista la construcción de un Centro de Transferencia Modal en el segundo semestre del año, para ordenar el intercambio entre tren, Metro y transporte foráneo. Además, la nueva terminal se vinculará con proyectos como la Cuarta Sección del Bosque de Chapultepec, el Centro Cultural Los Pinos, el Cablebús y la Universidad de la Salud, acercando el tren a zonas populares y espacios culturales estratégicos.
Sheinbaum destacó que el tren es un “transporte de primer mundo” que reducirá de manera significativa los tiempos de traslado de trabajadoras y trabajadores, estudiantes y usuarios cotidianos que se desplazan entre Toluca y la CDMX. La obra requirió una inversión federal aproximada de 100 mil millones de pesos y, tras más de 12 años de trabajos y ajustes, fue presentada como un ejemplo de cambio en el modelo de movilidad metropolitana, con énfasis en transporte masivo eléctrico y menor uso del automóvil.
En cuanto a la tarifa, el gobierno federal ha señalado que el costo del recorrido completo será inferior al del transporte foráneo y que, en una primera etapa, se mantendrá un subsidio hasta que el sistema pueda operar con sus propios ingresos. Frente a los traslados por carretera, donde el viaje puede rebasar fácilmente la hora y media en hora pico, el tiempo inferior a una hora en el tren representa una diferencia sustancial en calidad de vida y productividad para miles de personas.
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